+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
ГлавнаяЭкзамен в ГИБДДСопротивление вторичной обмотки катушки зажигания отсутствует

Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания отсутствует

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной , бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как правильно измерять сопротивление первичной обмотки катушки зажигания

Грамотный способ проверки катушки зажигания

Катушка зажигания — один из главных блоков в системе управления бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Ее неисправность непременно приводит к отказу запуска двигателя.

Компьютерная диагностика далеко не всегда может определить неисправность катушки. Основное назначение катушки зажигания — преобразование низковольтного электрического импульса, поступающего от прерывателя, усилителя зажигания коммутатора или блока управления двигателя в высоковольтный импульс, необходимый для выработки искры в свече зажигания.

Свеча зажигания имеет одно-, двух- либо трехлепестковый зазор электрического пробоя расстоянием от 0,4 до 1,1 мм в зависимости от характеристик двигателя. Считается, что в воздушной среде для образования электрической искры между двумя проводниками необходим импульс не менее 6 килоВольт на 1 миллиметр зазора.

Таким образом, электрический импульс, вырабатываемый катушкой зажигания для обеспечения уверенного зажигания должен быть не менее 10 килоВольт. Импульс напряжения, поступающий с катушки зажигания, может привести к серьезному поражению электрическим током!

Особо опасны такие поражения для людей, страдающих сердечными заболеваниями, они могут привести к сбою сердечного ритма. Обычные резиновые электрические защитные перчатки от импульсов величиной более 15 кВ не предохраняют, их стандартное пробивное напряжение всего 6,3 кВ. Необходимо быть предельно осторожным при работе, контроле работоспособности катушек зажигания.

Даже, измеряя сопротивление первичной обмотки, вы пропускаете через нее ток мультиметра, который трансформирует высоковольтный импульс во вторичную обмотку. В общем случае, катушка зажигания представляет трансформатор или автотрансформатор трансформатор с одним общим контактом. Первичная обмотка выполнена толстым медным проводником с лаковой изоляцией, и содержит, как правило, от до витков. Вторичная обмотка выполнена более тонким проводом, так как через нее протекают меньшие токи. Количество витков в ней — от до тысяч.

Упрощенно катушку для контактной схемы зажигания можно представить в виде:. Здесь: 2 — катушка зажигания, 1 — аккумуляторная батарея. При вращении двигателя движется кулачковый механизм 5, установленный в трамблере, который размыкает контакты 4. Во время короткого размыкания через первичную обмотку катушки зажигания 2 протекает большой ток, который наводит высокую индукцию во вторичной обмотке.

Высоковольтный импульс поступает на зазор свечи зажигания 3. Такие схемы зажигания использовались в автомобилях вплоть до начала х годов. Основной недостаток таких схем — подгорание электрических контактов 4, так как через них протекает большой ток.

Многие автолюбители дополняли схему электронным усилителем подобно схеме:. В такой схеме основную токовую нагрузку принимает на себя усилительный транзистор Т1, через прерыватель Пр протекает небольшой ток, он не разрушается.

С х годов большинство производителей стали использовать коммутаторы в электронных системах зажигания. Вместо прерывателей применялись более надежные датчики Холла , электромагнитные датчики, оптоэлектронные датчики.

Такие датчики намного долговечнее коммутируемых, в процессе их эксплуатации угол зажигания не меняется в процессе работы, как в контактных.

На схеме: 1- контактная группа замка зажигания, 2 — катушка зажигания, 3 — коммутатор, 4 распределитель зажигания. В настоящее время работу катушек зажигания контролирует блок управления двигателя. Коммутатор усилитель зажигания в некоторых моделях встроен в блок управления двигателем.

Так как вероятность пробоя управляющих транзисторов достаточно высока, чтобы упростить ремонт автомобиля, во многих случаях электронный коммутатор встраивается конструктивно в катушки зажигания. Однако, это усложняет контроль их работоспособности. Иногда при исправной катушке ее приходится менять, поскольку она конструктивно неотделима от коммутатора.

В автомобилях более ранних годов выпуска найти катушку зажигания или как ее раньше называли бобина найти было просто. Она всегда располагалась на виду. В крайнем случае, ее поиск можно было вести, начиная с центрального провода распределителя зажигания. Индивидуальные катушки зажигания найти также просто: они находятся над свечами зажигания цилиндров.

Но в некоторых моделях автомобилей, особенно с V-образным двигателем, чтобы обеспечить к ней доступ, даже для снятия свечей, необходимо демонтировать впускной коллектор, часть элементов конструкции двигателя. Сдвоенные катушки зажигания обычно располагаются на перегородке подкапотного пространства. Но иногда производители их могут поместить в места, труднодоступные для замены и, тем более, контроля работоспособности. Например, в некоторых моделях Rover й серии катушка зажигания находится под выпускным коллектором в подкапотном пространстве между двигателем и салоном.

Произвести измерение её параметров при контроле работоспособности можно только от разъема блока управления двигателем. Иногда катушки зажигания крепятся на головку блока цилиндров двигателя например, некоторые модели ГАЗ. Хоть это и удобно для проверки, но в процессе работы двигателя они нагреваются до температуры более градусов Цельсия, изолирующий компаунд рассыхается и трескается, что приводит к уменьшению их долговечности.

В некоторых автомобилях индивидуальные катушки зажигания объединены в общий неразборный корпус. Даже, если вышла из строя одна катушка, необходимо менять весь дорогостоящий блок целиком.

Основными признаками, указывающими на возможную неисправность катушки зажигания, являются:. Сопротивление должно быть в пределах от 0,2 Ома до 3 Ом в зависимости от модели катушки и точности показаний мыльтиматра.

Сопротивление должно быть в пределах от 2 до 4 килоОм. Более эффективна проверка катушки зажигания непосредственно в рабочем режиме. Для этого можно построить схему, аналогичную, показанной на рисунке К высоковольтному выводу катушки подключить провод зажигания с закрепленной заведомо исправной свечой зажигания. Корпус свечи соединить с массой автомобиля, двигателя автомобиля или отрицательной клеммой аккумулятора, если АКБ снята с машины, и проверка происходит в стационарных условиях.

Если другим концом провода касаться отрицательной клеммы аккумулятора, должны проскакивать искры в свече. Касания должны быть обязательно кратковременными, чтобы не выгорела катушка первичной обмотки и проскакивала хорошая искра.

В таком случае лучше вообще зачищенным торцом провода проводить вдоль клеммы аккумулятора, чтобы шел поток искрения. Однако иногда второй способ проверки не годится для электронных катушек зажигания. Искры может не наблюдаться при исправной катушке. Труднее произвести проверку сдвоенных катушек зажигания. Первичная обмотка у них обычно подключена к разъему. Прозванивать ее мультиметром можно, только зная схему катушки зажигания.

Вторичная обмотка прозванивается между двух высоковольтных выводов. Сопротивление вторичной обмотки может быть немного выше, чем 4 килоОма. Неисправность индивидуальных катушек зажигания определить, не имея знаний в области радиотехники сложно, так как для проверки необходимо собирать электронную схему.

Однако есть стопроцентный способ найти неисправную катушку. Если двигатель троит, можно последовательно отключать разъемы от катушек зажигания при заведенном двигателе. Если после отключения катушки обороты двигателя меняются, двигатель начинает двоить, следовательно, искра зажигания в данном цилиндре присутствует. Тогда вновь подключают разъем и переходят к проверке следующей катушки, пока не найдут цилиндр, в котором при отключении разъема, характер работы двигателя не изменяется.

Видео — как проверить работоспособность катушки зажигания путем последовательного отключения:. Конечно, проще это сделать при помощи компьютерной диагностики. Но отсутствие искры в конкретном цилиндре — это еще не повод утверждать, что неисправна катушка. В индивидуальные катушки зажигания встроен добавочный резистор позиция 8 на приведенной ниже схеме индивидуальной катушки в разрезе.

Обычно его легко достать, сняв резиновый наконечник 9. Далее следует измерить его сопротивление от Ом до нескольких килоОм. Если он не прозванивается, следует поменять.

Затем катушку зажигания цилиндра с отсутствием искры меняют местами с заведомо исправной катушкой с соседнего цилиндра. Если пропуск зажигания теперь уже будет наблюдаться в соседнем цилиндре, а нерабочий цилиндр заработает, тогда точно проблема в катушке зажигания. Видео — как проверить индивидуальную катушку зажигания без оборудования:. Обычно в первую очередь выходит из строя встроенный коммутатор, сама высоковольтная катушка исправна, но приходится менять все целиком.

Есть мастера, которые перепаивают выходной транзистор во встроенном коммутаторе, но опыт показывает, что восстановленные индивидуальные катушки работают недолго.

Индивидуальные катушки зажигания следует менять на аналогичные модели, иначе могут быть проблемы с моментом зажигания. Сдвоенные и общие катушки зажигания также желательно ставить в соответствии со справочными данными и каталогами оборудования, тем более типоразмеров катушек зажигания не так много.

Опытные автоэлектрики часто заменяют катушки зажигания импортных автомобилей на отечественные жигулевские, и вполне успешно. Это никак не отражается на ходовых качествах автомобиля. Заводская катушка от Ladы стоит в два-три раза дешевле бэушной родной или китайской новой.

Если возникла проблема с катушкой зажигания можно покопаться в интернете и найти, чем ее можно заменить. Только при этом в большинстве случае приходится перекоммутировать разъем подключения к катушке. Это лучше доверить специалисту. Чтобы катушка зажигания прослужила дольше, выполняйте следующие правила:.

Помните, неисправная катушка зажигания приводит к неравномерной работе, повышенным нагрузкам, механическим биениям, что, в конечном счете, уменьшает ресурс двигателя. Почему кипит аккумулятор на машине причины и последствия. Как с помощью мультиметра проверить зарядку аккумулятора от генератора. Хотите получать рассылку с новыми статьями 1 раз в неделю? Если у вас общая катушка, всегда держите в машине проверенную на замену.

Если раздельные — доедете и на 3-х цилиндрах. Вот честно не понял как проверять методом отключения индивидуальные катушки. Двигатель ведь может троить не из-за катушки, а свечи. Тут стоило бы отметить, проверьте сначала свечи, если они исправны, тогда проверяйте катушку.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы пуска автомобиля. Без нее добиться старта мотора не получится, тогда как запустить двигатель без аккумулятора реально, который также играет важную роль в формировании первой искры. Катушка зажигания устроена довольно просто, но даже она может придти в негодность при различных неисправностях автомобиля или из-за заводского дефекта. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она вышла из строя, когда мотор уже заведен, это приведет к его полной остановке. Проверка катушки зажигания мультиметром — это верный и простой способ определить исправность агрегата и необходимость его замены.

Катушка зажигания выполняет функции трансформатора номинального напряжения сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым отсутствует напряжение питания в системе зажигания или вышел из.

Как проверить катушку зажигания мультиметром или методом перебора

Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка у. Начнем самодиагностику, во первых осмотрим извлеченную катушку, резиновая часть должна бвть без трещин и разрывов, вот это уже брак. Порванная резиновая часть. Термоусадка на катушках. Многие говорят что катушку не провериш тестером, проверишь зная лишь исходные показания Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Для этого переключатель устанавливаем в положение Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом. Внутреннее сопротивление прибора. Полярность подключения тут не влияет. Мультиметр должен показать около 0,8 Ом. Сопротивление первичной обмотки.

Катушка зажигания. Низкое сопротивление вторичной обмотки.

Номер заказа. Мой кабинет Диагностические сканеры Диагностические сканеры Дилерские автосканеры для легковых 29 Дилерские автосканеры для грузовых 35 Мультимарочные сканеры легковые Мультимарочные сканеры грузовые 60 Автосканеры для спецтехники 66 Автосканеры по протоколу OBD 2 8 Автосканеры для личного использования 15 Ноутбуки для дилерского оборудования 2 Тестеры TPMS 4 Автосканеры для МОТО 9 Диагностика водной техники 3 Обучающее видео 13 Разъемы для диагностики Дилерские автосканеры для легковых. Дилерские автосканеры для грузовых.

.

Способы проверки катушки зажигания мультиметром на основные неисправности

.

Всё про автомобильную катушку зажигания

.

Лучшая статья об автомобильных катушках зажигания, подготовленная За счет того, что в современных катушках вторичная обмотка . Сопротивление вторичной обмотки должно составлять кОм.

.

.

.

.

.

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499)  Доб. 448Москва и область +7 (812)  Доб. 773Санкт-Петербург и область
Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. tinkthestmales1972

    Катушка зажигания — один из главных блоков в системе управления бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

  2. cugarningba1976

    Поэтому предлогаю несколько способов распознания не рабочей катушки кстати даже диагносты на станциях не всегда могут сказать какая катушка неисправна и предлагают метод тыка конечно же есть прибор проверяющий работоспособность катушки но его цена порядка у.

  3. inevcerpost1985

    Продолжительность:

  4. cufiltwillme1974

    В системе зажигания катушка выполняет функцию источника высоковольтного напряжения, используемого для поджига топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя.